La investigación sobre ciudades en este libro sobre redes logísticas urbanas nos mantiene conscientes de cuánto podemos y cuánto no podemos saber y explicar. La elección de la mitad de los seres humanos por habitar las ciudades es sin duda un reflejo de que, a pesar de todo, las ciudades funcionan. espacio, no se puede rastrear el dinamismo y el carácter cambiante de las redes logísticas urbanas. Asimismo, la terminología teórica existente de nodos y ciudades es insuficientemente descriptiva.
Al describir las redes, necesitamos más términos para reflejar la diversidad existente. Proponemos en primer lugar etiquetar los nodos con términos que describan su orientación y función, como relais, cruces, encrucijadas, cuellos de botella, transbordos, terminales, oracionesalavirgenmaria.com centros de distribución o centros industriales. Por ejemplo, en lugar de llamar a un nodo o una ciudad una puerta de enlace simple, ayuda a definirla como una puerta de enlace intermodal, una puerta de enlace continental o una puerta de enlace marítima.
Transporte público de Reims
Sin embargo, es necesario resaltar que esta evolución está relacionada con paradigmas tecnológicos específicos, entrelazados con transformaciones políticas y sociales que obstaculizaron, neutralizaron software almacen o potenciaron sus efectos en diferentes regiones. En otras palabras, tales ciclos son históricamente contingentes y las trayectorias modelo existen solo en el ojo y en la mente del historiador.
Para una puerta de entrada como Gotemburgo, esto debería haber significado una catástrofe. Los astilleros, los talleres de ingeniería y la industria textil no solo sobrevivieron, sino que florecieron. Fue una combinación de un mercado sueco en crecimiento y de nuevas innovaciones que salvaron y desarrollaron la criptomonedasqueson.com producción industrial en Gotemburgo. Eso fue de gran ayuda para muchas empresas y también para el estado sueco que estaba endeudado con los bancos alemanes y de repente pudo devolver los préstamos. Durante la década de 1930, el rearme alemán también contó con el desarrollo industrial en el oeste de Suecia.
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La participación de Gotemburgo, por otro lado, no se redujo y representó alrededor del 25% de las cifras de exportación. La participación de las importaciones tanto de Estocolmo como de Gotemburgo entre 1840 y 1911 se redujo de casi el 40% al 24-27% del total de las importaciones suecas (Hammarström, 1970). Las dos antiguas puertas de entrada se enfrentaban a una mayor competencia de puertos más pequeños alrededor de la costa sueca después de la abolición de las antiguas leyes que otorgaban privilegios a solo unas pocas ciudades. El creciente flujo de mercancías que se desplazaban por el puerto de Gotemburgo fue posible gracias a la modernización de los puertos.
Ferrocarriles, modernos muelles y dragas transformaron el río en puertos fluviales en el centro de la ciudad. Se desarrollaron las industrias más antiguas y se establecieron muchas nuevas empresas más pequeñas. Entre las dos guerras mundiales, la mayor parte de la economía europea estaba en mal estado. Muchas industrias tradicionales no pudieron seguir produciendo como antes de la guerra.